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       豐田普銳斯混合動力試訓臺適用于各類高職、中職、大專、本科等院校使用，并且該新能源汽車教學設備是由原廠普銳斯混合動力系統以及汽車零部件組合而成。
豐田普銳斯混合動力試訓臺的混合動力系統分析
工作模式分析
1.急加速狀態(油電混合模式)：該新能源汽車教學設備在急加速過程中通常需要更大的驅動力，因此在此狀態下該設備的發動機和電動機同時運轉會獲得*大的扭矩。
2.起步、低速行駛和倒車(純電模式)：該設備只要電池有充足的能源，0到20km/h以內Prius一般只使用電動機作為驅動源，而發動機不用啟動，這樣就避免了發動機在低轉速時的低功效和惡劣排放。倒車時原理相同，只不過電動機的轉向相反。
3.制動過程(動能轉化電能模式)：該過程是Prius不同于一般汽車的地方，一般汽車在該過程中的動能只能是轉化成制動鉗(蹄)與制動盤(鼓)之間摩擦的熱能而流失，而Prius在該狀態下則是停止發動機噴油，利用發電機將動能轉化成電能向電池充電，以備后用。
4.通常高速行駛狀態下(純油模式)：該設備如果這時候發動機啟動，并只有發動機作為驅動源時，發動機的能量會一方面傳輸給汽車的驅動輪，另一方面會傳輸給發電機發電，電能再由電動機轉化成驅動力傳輸到驅動輪上。
技術方面分析
       豐田普銳斯混合動力試訓臺采用混聯式混合動力技術，采用此技術，可使兩者的優勢發揮到極致。并且該設備有兩部分動力源，一部分是發動機產生的，另一部分是電源提供的，并且這兩部分動力可以同時驅動車輛，也可以單獨驅動車輛。
       另外，該新能源汽車教學設備的發動機還可以為發電機供能，使之發電為電池充電;而在汽車制動時，回收回來的制動能量也能為電池供電，這是普銳斯混合動力系統*通俗的理解方式。
豐田普銳斯混合動力試訓臺的各種控制
豐田普銳斯混合動力試訓臺的增壓轉換器的控制
       該設備可根據HVECU提供的信號，增壓轉換器將額定電壓DC201.6V升高到*高電壓DC500V。發電機(MG1)或電動機(MG2)產生的*高電壓AC500V由變頻器轉換為直流電，根據HVECU的信號，增壓轉換器將直流電降低到DC201.6V(用于HV蓄電池)。
豐田普銳斯混合動力試訓臺的發動機ECU的控制
       該新能源汽車教學設備的發動機ECU接收HVECU發送的目標發動機轉速和所需的發動機動力，來控制ETCS-i系統、燃油噴射量、點火正時和VVT-i系統。
豐田普銳斯混合動力試訓臺的發電機(MG1)和電動機(MG2)的控制
       該設備的發電機(MG1)由發動機帶動旋轉，產生高壓(*高電壓AC500V)，操作電動機(MG2)并為HV蓄電池充電。另外，它作為啟動機啟動發動機。 發電機(MG1)或HV蓄電池供電驅動，產生車輛動力。
       該設備在加速踏板未被踩下時，它產生電能為HV蓄電池再次充電(再生制動控制)。 傳感器(解角傳感器)檢測到發電機(MG1)、電動機(MG2)的轉速和位置并將信號輸出到HVECU。 電動機(MG2)上的溫度傳感器檢測溫度,并將溫度信號發送到HVECU。
豐田普銳斯混合動力試訓臺的制動防滑控制ECU的控制
       該設備制動時，制動防滑控制ECU計算所需的再生制動力并將信號發送到HVECU。一接收到信號，HVECU立刻將實際的再生制動控制數據發送到制動防滑控制ECU。根據這個結果，制動防滑控制ECU計算并執行所需的液壓制動力。
豐田普銳斯混合動力試訓臺的變頻器的控制
       該設備根據HVECU提供的信號，變頻器將HV蓄電池的直流電轉換為交流電來驅動發電機(MG1)、電動機(MG2)，同樣也可進行逆向過程。此外，變頻器將發電機(MG1)的交流電提供給電動機(MG2)。HVECU向變頻器內的功率晶體管發送信號，來轉換發電機(MG1)、電動機(MG2)的U、V和W相來驅動發電機(MG1)和電動機(MG2)。HVECU從變頻器接收到過熱、過流或故障電壓信號后即關閉。
       豐田普銳斯混合動力試訓臺隸屬于新能源汽車教學設備系列，該設備的零部件有傳動半軸、逆變器、剎車踏板、變速箱總成、動力電池等。經過以上介紹，想必大家都會對豐田普銳斯混合動力試訓臺有所了解。