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動力電池控制原理實驗臺主要是由動力電池等汽車零部件組合而成，該新能源汽車教學設備系統內的BMS實時采集各電芯的電壓值、各溫度傳感器的溫度值、 電池系統的總電壓值和總電流值，電池系統的絕緣電阻值等數據，并根據BMS 中設定的閥值判定電池系統工作是否正常，并對故障實時監控等，適用于各類院校教學。
動力電池控制原理實驗臺動力電池組成以及部件作用
1.動力電池控制原理實驗臺動力電池CSC的采集系統：每個電池單元有一個CSC采集系統，檢測每個電池單體或電池組單體電壓、溫度信息。CSC采集系統將相關信息上報電池控制單元(BMU)并根據BMU的指令執行單體電壓均衡。
2.電池模組：由數個電池單體并聯焊接在一起，構成一個電池組。由數個電池組串聯在一起，構成一個電池單元。
3.電池高壓分配單元：安裝在動力電池總成的正負極輸出端，由高壓正極繼電器、高壓負極繼電器、預充繼電器、電流傳感器、和預充電阻等組成。
4.電池單體：構成蓄電池的*小單元，一般由正極、負極、電解質等組成，其標稱電壓為開路電壓。
5.電池控制單元：安裝于動力電池總成內部，是電池管理系統核心部件，電池控制單元(BMU)將單體電壓、電流、溫度及整車高壓絕緣等信息上報整車控制器(VCU)并根據VCU 的指令完成對動力電池的控制。
6.電池單元：它由數十個電池單體或電池組串聯在一起，組成一個電池單元。由數個電池單元串聯在一起，組成動力電池總成。
動力電池控制原理實驗臺電池的性能
1.動力電池控制原理實驗臺電池的穩定性
動力電池作為新能源汽車上的能量源，必然會比我們平時生活中使用的電池有更高的穩定性要求。高溫、低寒、強碰撞等情況都有可能出現，故作為動力電池，穩定性也是至關重要的一個指標。
2.動力電池控制原理實驗臺磷酸鐵鋰電池
動力電池控制原理實驗臺如果不是較低的能量密度限制了磷酸鐵鋰電池的能量，其真的有可能成為動力電池中的霸主，并且其安全性能和壽命這兩個關鍵指標都是頂尖的。
3.動力電池控制原理實驗臺比能量和比功率
比能量是指電池單位質量所能輸出的電能，單位是Wh/kg;
比功率是描述電池在瞬間能放出能量的能力，單位是W/kg;
比能量高的動力電池就像龜兔賽跑里的烏龜，耐力好，可以長時間工作，續航里程長;而比功率高的動力電池就像百米賽跑里的博爾特，速度極快，可提供很高的瞬間電流，可保證汽車的加速性能。然而魚與熊掌不可兼得，通常一種電池不能同時具備高比能量和高比功率。
動力電池控制原理實驗臺就是根據以上動力電池的作用與性能研發的，該新能源汽車教學設備還具有充放電控制、單體電壓檢測、故障等級報警、PC機監控、數據存儲、故障信息存儲、能量均衡、熱管理等功能。